Бизнес  ->  Деловые услуги  | Автор: | Добавлено: 2015-03-23

Общая характеристика транспортного комплекса России

Транспортный комплекс представляет собой особую сферу материального производства и выступает как самостоятельная отрасль народного хозяйства страны. Транспорт призван удовлетворять потребности хозяйственного комплекса и населения в перевозках. Осуществляя эти перевозки, транспорт связывает в единое целое различные отрасли хозяйства и различные районы страны. Как отрасль материального производства транспорт имеет свои особенности. Он участвует в производственном процессе, доставляя продукцию всех отраслей хозяйства к месту потребления.

Особенно его роль возрастает в странах с большой протяженностью территории, в частности, в России. К тому же в нашей стране имеет место неравномерное размещение природных богатств и существенное различие в специализации районов и уровне их экономического развития. Обеспечивая экономические связи, он способствует успешному функционированию других отраслей хозяйственного комплекса страны.

Очень важно, что транспорт не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства (т. е. оказывает услугу), увеличивая тем самым ее стоимость на величину транспортных расходов.

Также, транспорт выступает как одна из важных основ территориального разделения труда, территориальной структуры хозяйственного комплекса страны и ее экономических районов, а также размещения производства и освоения новых территорий и природных богатств. Транспорт играет важную роль и в развитии внешнеэкономических связей со странами ближнего и дальнего зарубежья.

Транспортный комплекс России представлен всеми видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, морским, речным, авиационным, трубопроводным и электронным.

Каждый вид транспорта выполняет определенные функции в рамках транспортной системы страны.

Автомобильный транспорт осуществляет основные перевозки в городах и пригородах (грузы и население). Эффективность его работы зависит от густоты и качества автодорог.

Железнодорожный транспорт эффективен для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а пассажиров - на линиях пригородного сообщения на средние расстояния.

Морской транспорт осуществляет преимущественно экспортно-импортные перевозки, а также внутренние перевозки в северных и восточных прибрежных районах страны, где другие виды транспорта малоэффективны из-за удаленности и сложных природно-климатических географических условий.

Речной транспорт специализируется на перевозках минерально-строительных материалов (песок, гравий, щебень и т. д. ), а также на сезонных грузах. Большая часть перевозок приходится на Волго-Камский бассейн, но самое важное значение перевозки по рекам имеют там, где нет никаких других видов транспорта (особенно на Крайнем севере).

Авиационный транспорт перевозит срочные грузы, скоропортящиеся продукты на различные расстояния, а также перевозку пассажиров на дальние расстояния.

Трубопроводный транспорт используется для транспортировки нефти и нефтепродуктов, природного газа, продуктов органического синтеза на дальние и средние расстояния.

Транспортная сеть России включает 162 тыс. км магистральных железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км автодорог с твердым покрытием, 100 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных трубопроводов России объединяющих около 160 тыс. предприятий всех видов собственности, на которых занято более 4. 5 мил человек (8% от общей численности рабочих и служащих страны).

2. Характеристика железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт - один из видов транспорта общего пользования. Он находится в ведении Российской Федерации и представляет собой единый производственно-технологический комплекс, с входящими в него предприятиями и учреждениями производственного и социального назначения.

Железнодорожный транспорт составляет основу транспортной системы Российской Федерации, так как это обусловлено экономико-географическими особенностями нашей страны. Он эффективен для перевозки массовых грузов на средние и дальние расстояния, а пассажиров - на линиях пригородного сообщения и на средние расстояния.

Главная задача железных дорог России - обеспечить надежную транспортную связь европейской части страны с её восточными районами. Наиболее густая и разветвленная сеть железных дорог расположена в европейской части Российской Федерации.

Преимуществом железнодорожного транспорта является независимость от природных условий - возможность строительства железных дорог практически на любой территории и осуществление перевозок во все времена года.

Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью, способностью осваивать массовые потоки грузов и пассажиров, низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и т. д. ).

Известно, что железные дороги РФ, располагая 11-12% общей протяженности железных дорог мира, выполняют более 30 % грузооборота железных дорог. Железные дороги остаются наиболее экономичным видом транспорта. Доля железнодорожного транспорта в общем объеме перевозок грузов на рынке транспортных услуг достигает 60 %, а перевозки пассажиров - 47 %

3. История развития железнодорожного транспорта

Россия имеет самую большую в мире систему железных дорог, которым уже более полутора столетий:

1837 г. - начало развития железнодорожного транспорта в России (открытие первой железной дороги между Петербургом и Царским селом по указу императора Николая I)

1843 г. - строительство железной дороги Санкт-Петербург - Москва. После кончины императора Николая I, в 1855 г. , была переименована в Николаевскую.

1842 г. - был образован Департамент железных дорог, в котором сосредоточились все распоряжения о постройке новой железнодорожных линии и других рельсовых путей.

1860-х гг. - были построены первые участки московских железнодорожных направлений. В Москве появились Нижегородский, Ярославский и Курский вокзалы.

1864 г. - открытие железной дороги Москва - Нижний Новгород.

1865 г. - протяжённость железных дорог России составила 3000 км.

1865 г. - создано Министерство путей сообщения

1891 г. - начато строительство Транссибирской железнодорожной магистрали (от Челябинска до Владивостока). Транссиб проходит по территории двух частей света - Европы (1777 км) и Азии (почти 7512 км) - и пересекает материк Евразию с Запада на Восток. На Европу приходится 19,1% длины Транссиба, на Азию - 80. 9%. Условной границей Европы и Азии принят 1778-й км Транссиба.

1913 г. - общая эксплуатационная длина железных дорог России составляла 71,7 тыс. км и по протяженности занимала второе место в мире, после США.

1926 г. - построен первый в стране электрифицированный железнодорожный участок Баку - Сабунчи - Сураханы.

За годы Великой Отечественной войны фашистами было разрушено 65 тыс. км железнодорожного пути, 13 тыс. железнодорожных мостов, 4100 станций, 317 паровозных депо.

Однако к середине XX в. интенсивность железнодорожных перевозок в мире резко сокращается из-за увеличения числа автомобилей и развития авиаперевозок.

1974 г. - начало сооружения Байкало-Амурской магистрали протяжённостью 3147 км для освоения природных богатств Сибири и Дальнего Востока.

После распада СССР и образования СНГ объем перевозок на железных дорогах, естественно, уменьшился и продолжал падать из года в год из-за нарушения экономических связей с бывшими республиками.

Наиболее протяженной (и одновременно старейшей) среди российских железных дорог является Октябрьская железная дорога. Она введена в эксплуатацию в 1851 году; достигает длины в 10 334 километров; проходит по территориям Москвы и Санкт-Петербурга, Московской, Ленинградской, Новгородской, Псковской, Вологодской, Мурманской, Тверской и Ярославской областей и Республики Коми.

4. Значение в хозяйстве страны

Железнодорожный транспорт - один из ведущих видов транспорта страны, выполняющий функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но является крупнейшей составной частью инфраструктуры, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Железные дороги России имеют большое значение в развитии межгосударственных связей со странами СНГ и международных перевозках.

1. Обеспечивает функционирование и развитие товарного рынка страны

2. Удовлетворяет потребности населения в передвижении (является основным звеном транспортной системы России)

3. Удовлетворение транспортных потребностей народного хозяйства

5. Особенности транспорта

Железнодорожный транспорт разделяется на:

# транспорт общего пользования - транспорт, осуществляющий перевозки грузов и пассажиров

# магистральный, или внешний транспорт - осуществляет экономические перевозки между производителями и потребителями продукции и перевозит пассажиров.

# ведомственный транспорт - транспорт, выполняющий перевозки своего ведомства или предприятия.

# внутрихозяйственный транспорт - удовлетворяет в основном технологические нужды производства в пределах отдельных предприятий.

Технико-экономические особенности и преимущества железнодорожного транспорта заключаются в следующем: возможность сооружения на любой сухопутной территории, с помощью мостов, тоннелей и паромов - осуществления железнодорожной связи и с разделенными, в том числе островными, территориями (как, например, между материком и островом Сахалин); массовость перевозок и высокая провозная способность железных дорог; универсальность использования для перевозок различных грузов и возможность массовых перевозок грузов и пассажиров с большой скоростью регулярность перевозок независимо от времени года, времени суток и погоды; возможность создания прямой связи между крупными предприятиями; как правило, более короткий путь перевозки грузов (например, по сравнению с водным транспортом); сравнительно невысокая себестоимость перевозок по сравнению с другими видами транспорта.

6. Технология работы железнодорожного транспорта

Технология работы наиболее сложная, что связано с привязкой его к железнодорожной колее.

Основой технологии работы железнодорожного транспорта явля - ется:

- теория расписаний (график движения);

- план формирования поездов по направлениям движения;

- согласованный план форми - рования поездов на магистральном направлении с графиком ра - боты подъездных путей предприятий, имеющих связь с магист - ральной сетью железных дорог.

Принципы работы железных дорог:

- на занятый перегон не может выйти другой поезд (для повы - шения пропускной способности перегоны дробятся на участки);

- движение осуществляется только поездами (пассажирскими, грузовыми, почтовыми, смешанными), которые переформировываются по маршруту движения;

- грузы следуют между сортировочными станциями, на которых переформировываются поезда;

- управление транспортным процессом производится через дис - петчерский центр;

- смена бригады паровоза производится через 100 - 120 км. Современная тяга позволяет менять бригаду через 200 - 300 км, а локомотив - через 1000 км. Смена осуществляется в течение 15 - 20 мин;

- перевозка проходит при разной ширине колеи.

7. Научные проблемы железнодорожного транспорта

Одна из основных научных про - блем - повышение скорости движения - обострилась в связи с ухудшением экологической обстановки в мире, что по - требовало расширения использования транспорта на электричес - кой энергии. Поскольку провозная способность железных дорог во много раз превышает этот показатель на других видах транс - порта, то электрифицированный железнодорожный транспорт в настоящее время наиболее предпочтителен. Россия занимает первое место в мире по протяженности электрифицированных железных дорог - более 44 тыс. километров (общая протяженность железнодорожных путей - более 85 тыс. километров).

Ученые разных стран мира установили, что на железной доро - ге экономически эффективной является скорость до 340 км/ч (ско - рость свыше 300 км/ч получают при применении магнитного под - вешивания). Такая скорость дает определенные преимущества же - лезным дорогам в конкурентной борьбе с другими видами транс - порта. По расчетам французских ученых, длина трассы для повы - шения скорости до намеченного уровня должна быть не меньше 600 - 800 км. Достижение скорости выше указанных значений свя - зано с увеличением стоимости строительства путей в 3 - 5 раз, что может перекрыть экономический эффект от повышенной скорости. Увеличение скорости железнодорожного транспорта привело к необходимости решения ряда проблем.

Потребовалось увеличение мощности (тяги). При скорости 200 км/ч 30% массы приходится на электрооборудование, поэто - му необходим дополнительный двигатель. Сегодня эксплуатируются электровозы мощностью 11 тыс. л. с, тепловозы - мощнос - тью 8 тыс. л. с. При такой мощности локомотива поезд может пере - возить одновременно до 7,5 тыс. т груза, что недостаточно для эффективных перевозок, особенно массовых дешевых грузов.

Потребовалась замена двигателей. Сегодня необходимо приме - нение газовых, турбореактивных и других типов двигателей, но остаются нерешенными проблемы шума.

Появилась проблема герметизации вагонов. При скорости свы - ше 250 км/ч у человека возникают болевые ощущения в ушах, поэтому необходимо применение трехслойных стекол. Особенно часто негативные ощущения - боль, шум, вибрация - возника - ют при проезде тоннелей (причина - повышенное давление в замкнутом пространстве).

Необходимо создание бесстыкового пути (так называемого <<бар - хатного пути>>), при котором число рельсовых стыков (самых уяз - вимых и напряженных мест пути) будет минимально, для обеспе - чения плавности хода. <<Бархатный путь>> особенно эффективен на линиях с высокими скоростями движения, так как повышает ком - фортность поездки пассажиров; увеличивает надежность работы автоблокировки; снижает на 5 - 15 дБ уровень шума, удельное со - противление движению, расходы электроэнергии и топлива на тягу поездов; продлевает сроки службы верхнего строения пути. Сейчас укладываются плети (рельс, сваренный из нескольких стан - дартных рельсов) длиной до 1200 м. Основная часть путей России сегодня - плети длиной 150 - 800 м.

Осевые нагрузки на путь увеличиваются с повышением ско - рости и массы поездов, что требует создания более прочных путей. Прочность пути определяется, прежде всего, прочностью рель - сов, поэтому создаются усиленные рельсы (25 - 30 т на ось).

Увеличение массы поезда. Требуется не только повышение мощ - ности локомотива, но и изменение технологии сбора поезда, в том числе требуются дополнительные локомотивы (так называе - мая кратная тяга) в середине и конце поезда. Сегодня рекорды грузоподъемности поездов в России - 44 тыс. т, в США и Кана - де - 30 тыс. т. Такие перевозки осуществляются по специально разработанным маршрутам и расписанию.

Увеличение массы поездов повлекло за собой ряд проблем, главной из которых можно считать торможение. При скорости бо - лее 200 км/ч при торможении на каждую ось выделяется 36 МДж теплоты (1 Дж равен примерно 0,239 кал), что потребовало созда - ния новых материалов, выдерживающих температуру свыше 1000°С, и разработки новых принципов торможения. Для удержания вагонов поезда большой массы, особенно на уклонах, потребовалось изменить принципы автосцепки вагонов.

Увеличение длинны поезда привело к необходимости удлинения приемо-отправочных и сортировочных станции, включая пассажир - ские платформы, что, в свою очередь, осложнило проблемы эко - логии в части занятости территории.

Увеличение скорости привело к проблемам управления движе - нием, обусловленным тем, что при скорости более 160 км/ч глаз человека не воспринимает информацию об окружающей среде, следовательно, машинист не может обеспечить безопасность дви - жения. Это, в свою очередь, потребовало развития систем авто - матической блокировки движения при занятом перегоне.

Более пассивная роль машиниста вылилась в возможность его замены на <<автостоп-дублер машиниста>>, т. е. создание систем ав - томатического управления транспортным средством без участия машиниста. Такие системы повысили безопасность движения на 30 %. Информация в систему подается из вычислительного центра дистанции управления.

8. Региональная география железных дорог

Обеспеченность экономических районов России железными дорогами неодинакова. Наибольшая плотность железнодорожной сети в Калининградской области и европейской части России. Наблюдается закономерность: чем дальше на восток, тем меньше обеспеченность регионов железными дорогами. Наименьшая плотность железнодорожной сети на Дальнем Востоке.

Плотность железных дорог по России - 50 км на км[2]. Общая протяженность железнодорожных дорог России составляет около 87 тыс. км.

Производственно-технологический комплекс железнодорожного транспорта - сложная инфраструктура, в основе которой лежит сеть железных дорог, непосредственно обеспечивающих потребности в перевозках. В настоящее время сеть железных дорог на территории Российской Федерации состоит из 17 региональных железных дорог:

Восточно-Сибирской железной дороги;

Горьковской железной дороги;

Дальневосточной железной дороги;

Забайкальской железной дороги;

Западно-Сибирской железной дороги;

Калининградской железной дороги;

Красноярской железной дороги;

Куйбышевской железной дороги;

Московской железной дороги;

Октябрьской железной дороги;

Приволжской железной дороги;

Сахалинской железной дороги;

Свердловской железной дороги;

Северной железной дороги;

Северо-Кавказской железной дороги;

Юго-Восточной железной дороги;

Южно-Уральской железной дороги.

9. Относительные недостатки железнодорожного транспорта:

- ограниченная маневренность из-за <<привязки>> к колее;

- высокая первоначальная стоимость основных фондов: стоимость строительства 1 км однопутной линии - примерно 10 млн. руб. (в ценах 1998 г. ), двухпутной - на 40 % больше (в трудных услови - ях может быть в 2 - 3 раза выше); подвижной состав дороже авто - мобилей (но дешевле в 3 - 4 раза, чем самолеты и морские суда);

- высокая металлоемкость, трудоемкость, низкая производитель - ность труда. Так, в среднем на 1 км эксплуатационной длины же - лезных дорог России приходится почти 14 человек (в США - 1,5 человека при тех же объемах транспортной работы).

10. Влияние железнодорожного транспорта на окружающую среду

Проблема влияния транспорта на окружающую среду имеет два аспекта:

- использование транспортом природных ресурсов (железнодорожный транспорт влияет на экологию как большой потребитель топливных, лесных и земельных ресурсов, минеральных и строительных материалов).

Хотя по сравнению с другими видами транспорта (особенно автомобильным), он причиняет меньше экологического убытка;

- транспортное загрязнение среды (основной загрязняющий фактор - шум). Уровни шума от подвижного состава линий железной дороги и метрополитена, что проходят поблизости жилой застройки превышает все допустимые нормы. Второй не менее важный фактор влияния тяжелого транспорта, к которому относится рельсовый транспорт, на город - вибрации. В загрязнении атмосферного воздуха наибольшее значение имеют тепловозы.

11. Реформа железнодорожного транспорта России

Необходимость развития реформы железнодорожного транспорта России носит объективный характер и диктуется коренными потребностями экономики страны. Значительной проблемой стало старение производственных мощностей. Износ основных фондов к 2001 г. превысил 55%.

В 1998 г. на развитие отрасли было направлено 15 млрд. руб. , в 1999 г. - 38 млрд. руб. и около 80 млрд. руб. в 2000 г. Величина необходимых инвестиций оценивается, исходя из общей стоимости возмещения выбывающих основных средств в течение пяти лет - 785 млрд. руб. , из которых основная доля приходится на локомотивное и вагонное хозяйства, хозяйство электрификации и электроснабжения, путевое, СЦБ и связь. Инвестиционная стратегия отрасли предполагает использование частных капиталов для обновления парка грузовых вагонов. Правительство Российской Федерации обозначило цели дальнейшего реформирования отрасли:

1. снижение совокупных народно-хозяйственных затрат на перевозки грузов железнодорожным транспортом;

2. удовлетворение растущего спроса на услуги железнодорожного транспорта;

3. повышение устойчивости работы железнодорожного транспорта;

4. формирование единой гармоничной транспортной системы страны.

Одобренная Правительством Программа структурной реформы железнодорожного транспорта предполагает проводить реформирование отрасли в три этапа.

Первый этап (2001-2002 гг. ) включает следующие основные положения:

1. разработку проектов законодательных и иных нормативных правовых актов, необходимых для реализации программы структурной реформы на железнодорожном транспорте;

2. развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок, в том числе создание грузовых компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом;

3. создание условий для не дискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта пользователей услуг, оказываемых на железнодорожном транспорте;

4. инвентаризацию имущества предприятий железнодорожного транспорта;

5. разделение на железнодорожном транспорте функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание открытого акционерного общества "Российские железные дороги";

6. формирование в рамках открытого акционерного общества "Российские железные дороги" самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте.

На втором этапе (2003-2005 гг. )

На втором этапе (2003-2005 гг. ) реформы происходит:

1. реорганизация открытого акционерного общества "Российские железные дороги" путем выделения в дочерние акционерные общества самостоятельных структурных подразделений, осуществляющих отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте;

2. поэтапное сокращение перекрестного субсидирования;

3. создание условий для повышения уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок;

4. переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах;

5. создание условий для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов.

На третьем этапе (2006-2010 гг. )

На третьем этапе реформирования железнодорожного транспорта продолжается привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта путем продажи пакетов акций дочерних обществ открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и других акционерных обществ, созданных на железнодорожном транспорте с участием государственного капитала.

Развитие конкуренции в железнодорожных перевозках приведет к росту качества и ассортимента услуг и к повышению эффективности железнодорожного транспорта, увеличится его доступность. Реализация программ структурной реформы и развития отрасли позволит в ближайшие пять лет добиться коренного улучшения технико-экономических показателей: оборот вагона 6,8 сут. , средний вес поезда 4 100 т, среднесуточный пробег локомотива 600 км, увеличение производительности труда в два раза, снижение себестоимости перевозок на 25% и повышение их доходности на 30%.

12. Транссибирская магистраль

Трансси́б или Великий Сибирский Путь (историческое название) - железная дорога через Евразийский континент, соединяющая Москву и крупнейшие восточносибирские и дальневосточные промышленные города России. Длина магистрали 9438,2 км - это самая длинная железная дорога в мире.

Транссиб проходит по территории двух частей света - Европы (1777 км) и Азии (почти 7512 км) - и пересекает Евразию с Запада на Восток. На Европу приходится 19,1 % длины Транссиба, на Азию - 80,9 %. Условной границей Европы и Азии принят 1778-й км Транссиба. На этом пути 97 остановочных пунктов. Чтобы проехать по ней из конца в конец, необходимо более 8 дней

13. Безопасность движения и причины происшествий на железнодорожном транспорте

Железнодорожный транспорт, выполняющий огромные объемы перевозок, относится к отраслям народного хозяйства с повышенным риском возникновения аварийных ситуаций.

Из множества видов транспорта безопаснее всего мы чувствуем себя в поездах. Ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолете, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле.

Основными причинами аварий и катастроф на железнодорожном транспорте являются:

> естественный физический износ технических средств

> нарушение правил эксплуатации

> усложнение технологий

> ошибки диспетчеров

> невнимательность и халатность машинистов

> увеличение численности, мощности и скорости транспортных средств

> рост плотности населения вблизи железнодорожных объектов,

> несоблюдение населением правил личной безопасности

14. Немного рекордов

Самый мощный газотурбовоз

<<Книга рекордов России>> наградила <<РЖД>> дипломом за создание самого мощного магистрального газотурбовоза, работающего на сжиженном природном газе. Приятно отметить, что в создании газотурбовоза Куйбышевская железная дорога и предприятия Самарского области принимали непосредственное участие. Планируется, что первые газотурбовозы будут эксплуатироваться в районах Сибири, где имеются большие запасы природного газа.

Самый быстрый поезд

В Петербурге презентовали самый быстрый поезд в России - Сапсан. С декабря 2009 года добраться на нем до Москвы можно будет за 3 часа 45 минут. Поезд может развивать скорость до 250 км/ч. В течение следующих 1,5-2 лет в Россию поставят еще восемь таких поездов. Их пустят по направлениям на Нижний Новгород и Сочи. Уже через год этот поезд составит серьезную конкуренцию авиакомпаниям.

Краткий план проектной работы:

1) Общая характеристика транспортного комплекса России

2) Транспортный комплекс России в целом

3) Железнодорожный транспорт - основа транспортной системы РФ

4) Доли транспорта в грузо- и пассажирообороте

5) История развития железнодорожного транспорта

6) Значение в хозяйстве страны

7) Особенности транспорта

8) Технология работы железнодорожного транспорта

9) Научные проблемы железнодорожного транспорта

10) Региональная география железных дорог

11) Относительные недостатки железнодорожного транспорта

12) Влияние на окружающую среду

13) Реформа железнодорожного транспорта России

14) Транссибирская железнодорожная магистраль

15) Безопасность движения на железнодорожном транспорте

16) Причины происшествий на железнодорожном транспорте

17) Немного рекордов:

- Газотурбовоз ГТ1-001

- Электропоезд <<Сапсан>>

Комментарии


Войти или Зарегистрироваться (чтобы оставлять отзывы)